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　　近日，根据亚美尼亚信息社网站报道，亚美尼亚国防部长苏伦·帕皮基扬（Suren Papikyan）在接受记者采访时明确表示，亚美尼亚没有购买印度生产苏-30MKI战斗机的计划。

　　此前，多家印度媒体曾报道称，亚美尼亚有意从印度购买由印度斯坦航空有限公司（HAL）制造的苏-30MKI多用途战斗机，两国正在进行“最终谈判”。对此，帕皮基扬回应称：“我们之间没有这样的协议。”

　　据印度媒体报道，亚美尼亚拟向印度购买一批苏-30MKI，合同总价值为25亿至30亿美元。在第一阶段，印度将向亚美尼亚交付8至12架苏-30MKI战斗机，并提供相关的飞行培训、后勤保障和武器集成服务。

　　不过，几乎同时，亚美尼亚国家通讯社（Armenpress）则报道称，2025年全年亚美尼亚的国防开支约合17.41亿美元。从金额上来看，印度媒体报道的合同金额已远超亚美尼亚一整年的国防预算总额，显得相当不真实。

　　根据世界现代军用飞机名录（WDMMA）等网站数据，截至2025年4月，亚美尼亚空军共拥有73架现役飞机。其中，固定翼飞机多数是苏-25、L-39这类的支援飞机和教练机。主力战术飞机为4架苏-30，还有8架苏-30SM订单，俄罗斯尚未交付。

　　从逻辑上讲，如果亚美尼亚确实需要新型的苏-30战机，其实无需高价从印度采购，直接联系俄罗斯加快交付进度更符合自身利益。此外，由于目前亚美尼亚仅保有少量苏-30战机，如果引进苏-30MKI，将对其技术能力和成本预算都将形成巨大的挑战。

　　有评论称，印度媒体报道中所称的“重大军售”可能源于一场防务交流。2025年2月，亚美尼亚国防部长帕皮基扬曾率团访问印度并参加印度航展。据亚美尼亚国家通讯社报道称，帕皮基扬参观了印度斯坦航空公司展位，但是并未提及任何采购协议。

　　据印度《欧亚时报》3月披露，印度目前拥有约260架苏-30MKI战斗机，其中超过220架由印度斯坦航空有限公司（HAL）在印度本土的工厂制造。

　　“飞行国际”网站2024年12月曾报道，印度斯坦航空公司（HAL）当月获得了来自印度国防部的12架苏-30MKI战斗机合同。这批战机在HAL的纳西克工厂进行生产，但是本土零部件采购率只有62.6%。

　　《欧亚时报》也在2024年12月报道称，印度政府在2024年9月批准采购240台AL-31F发动机装备苏-30MKI战斗机，这批发动机的国产化率为54%左右。随着后续俄罗斯持续向印度转让技术，这一比例可能提升至63%。但像是涡轮叶片、高压压气机、发动机控制系统等关键部件预计还要从俄罗斯进口。

　　这些公开信息都说明，印度政府所宣传的“印度制造”产品整体上依然有相当多的关键环节无法脱离外部技术转移而独立生产，尤其是航空发动机、弹射座椅等关键部件，这是各国审慎考虑购买印度装备的一个关键原因。

　　而印度媒体的报道中，除了提到将向亚美尼亚出口印度制造的苏-30MKI之外，还提到了这些战机将整合印度自主研发的系统，例如“乌塔姆”有源相控阵雷达、“阿斯特拉”Mk-1和Mk-2超视距导弹以及印度国防研究与发展组织（DRDO）开发的电子战系统。

　　这些系统用于印度为苏-30MKI制定的“超级苏霍伊”升级计划。不过按照印度的时间表，“超级苏霍伊”升级项目最快也要到2027年才能完成，因此，目前这些系统的实际战力情况仍有待验证。

　　从亚美尼亚国家通讯社的报道来看，在经历纳卡冲突后，该国已经将国防采购的重点转向了火炮、短程防空与指挥控制系统等成本效益更高的装备。例如，2024年6月，亚美尼亚和法国签署合同，采购“凯撒”自行榴弹炮、雷达系统等装备。按照这一趋势，即便亚美尼亚考虑与印度展开军贸合作，也大概率会更多地考虑采购无人机、巡飞弹和“阿卡什”防空导弹等装备。

　　从其本国情况出发，亚美尼亚在采购新型国防装备时，大概率已不侧重战术战斗机，尤其是维护成本较高的苏-30MKI等重型战斗机。而此次对于相关媒体报道的“辟谣”，亚美尼亚国防部长更是传达了明确的信号，说明了未来亚美尼亚防空装备的采购方向中，“印度制造”的战术飞机已经不在考虑范围内。